盾构先锋陆野

来源:本站原创    作者:刘福昌 王艳     时间:2016-12-20
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陆野(右二)与现场技术员及工人讨论管片拼装质量控制要点 

十四局大盾构公司工程师陆野,对盾构机情有独钟,10年如一日,今天已成长为国内盾构机建造和和维修保养领域不可多得的专家级人才。他参与编写的盾构机维保手册成为行业指导性文件,被聘为世界500强中国铁建盾构机招标采购专家组成员。十四局大盾构核心技术成为中国铁建的知名品牌。

陆野2006年毕业于兰州交通大学机电一体化专业。出了校门,进了十四局大门,就被接到广州培训盾构机电气系统的安装调试、故障处理及PLC控制。那时大直径盾构刚从国外引进。他很快掌握了各部件的工作原理,跟德国工程师学习到严谨的工作态度和一丝不苟的作风。南京长江隧道施工定制了两台盾构机,直径达14.93米,为当时世界上第二超大直径盾构机,两台设备原值高达7亿元。

设备进场后,他负责整个电气系统组装,这个系统极其庞大,从10KV高压到24V控制电压都包含在其中,盾构机还包括有3000多个传感器,数十台变频器系统,在他和他的团队共同努力下都精确完成。后来盾构机掘进的两年时间,出现过各种各样的故障,经过和同事的共同努力,都一一克服了,陆野从中积累了不少的维修经验。

2012年5月,陆野到南京地铁十号线过江隧道项目,担任机电部部长、盾构副经理。这次穿越长江要过1800米长距离的圆砾和卵石地层,为当时国内掘进距离最长、埋深最大、直径最大的单洞双线隧道,施工风险及难度巨大,工期紧张。在专家指导和厂家联合攻关下,陆野和他的团队突破了11米等级“小空间常压换刀”技术,填补了国际空白。优化了刀具形式和布置方式,与厂家合作,持续改进刀具,以适应砂卵石地层,使用寿命更强,将施工记录一再刷新。单日最快掘进19环(38米),单周最快进度120环(240米),单月最快318环(636米)。10个月就完成了3.6公里的施工任务。

两次穿越长江,连续攻克世界级难题,建设的南京长江隧道,被誉为万里长江第一隧,先后荣获国家科技进步奖、国家优质工程金质奖、詹天佑奖和鲁班奖。依托大盾构技术的不断创新,2014和2015年先后获批国家认定企业技术中心,博士后科研工作站,在中国铁建施工板块是第三家。并筹建大盾构重点实验室。

如今,他任然担任盾构项目副经理,奋战在南京地铁宁溧线,他们的盾构隧道施工进度在全线遥遥领先。陆野的主要精力转移到带徒弟、解决疑难问题上。为了把控好盾构机掘进的每一步,每天他还要钻到地下,隧道内机械轰鸣,掘进面温度很高,空气质量差。他说:“前方盾构机的运行状况、掘进参数、地质条件等等,虽然,在地面指挥中心,也可以在第一时间进行了解和掌握,但还是每天下去看看,心里面才踏实。”隧道里面遇到一些突发情况,他总是第一个冲到现场。凭借丰富的经验,准确的判断,现场难题都是手到病除。他现在的16个徒弟,都是近两年分配的学生,都是手把手地教技术,更教做人。

对盾构机的专注,也使他牺牲了很多和家人团聚的幸福。妻子王晶是他大学同学,她说:“他心里一直装着他的盾构机,这么长时间我都理解他了。”那年孩子快出生了,妻子在医院做产检时,医生说,胎儿胎位不正,脐带绕颈,异常危险,必须立即剖腹产手术。他是被项目部领导撵回来的,在医院待了半天,剖腹产手术刚结束,又返回工地。

陆野对国内外各厂家、各种型号的盾构机已经了如指掌,他和他的团队,与厂家联合科研攻关,深度定制超大直径盾构机,在武汉地铁八号线过江隧道、苏通GIL综合管廊过江隧道、京沈客专望京隧道、京张高铁清华园隧道、厦门轨道交通2号线过海隧道、沅江过江隧道等一批高端项目得到应用。成为十四局集团大盾构的核心竞争力,品牌优势凸显。2016年9月,十四局集团组建大盾构工程有限公司,为国内第一家专业化公司,“十三五”规划致力于成为大盾构和水下盾构隧道的建造专家和行业领军企业。

矢志不渝追求工匠精神的陆野,天地更加宽广,前途更加不可限量。

陆野(左一)面对面教授新学员盾构机操作经验

陆野(右一)检测在南京地铁首次使用的新技术管片预埋槽道的拼装质量

陆野工作照

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