壮志满怀擎起岷江飞虹

二十一局三公司简蒲高速十标项目部施工纪实

来源:本站原创    作者:尹登明 彭英     时间:2016-12-19
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正在施工的眉山东坡互通立交匝道

“孕奇蓄秀当此地,郁然千载诗书城。”天府之国的眉山,是一座拥有东坡故里、中国词乡、诗书古城、长寿之邦等美誉的城市,由二十一局三公司简蒲项目部承建的岷江特大桥以雄伟的身姿傲然跨越岷江,与之相连的眉山东坡互通枢纽,则犹如一片巨大的苜蓿叶,为这片美丽的土地增添了一道动人的风景线。

壮士出击 拉开攻坚序幕

简蒲高速起于简阳市禾丰镇,全长126.377km。由二十一局三公司简蒲项目部承建的第十标段,主线全长4.84公里,总投资达5亿元,地处眉山市东坡区、彭山区境内。除了主线57万方挖方工程和23万方填方工程外,还有匝道路基填方128万方。岷江特大桥和眉山东坡互通枢纽是重中之重。

2014年8月5日,项目部正式入驻眉山,紧锣密鼓展开了建家工作与临时施工。根据工程任务,项目部经过精心策划,迅速组建了三个工区,其中一工区负责互通枢纽主线桥、眉山东坡互通9条匝道施工,任命强应科担任工区长;二工区承建岷江特大桥跨江段936米,任命聂坤贵担任工区长;三工区则担负2.4公里路基土石方、一座中桥、一座大桥施工,任命夏恒利担任工区长。在项目经理吴宝京、书记陈刚、总工程师王亚辉的率领下,广大干部职工迅速行动,拉开了争信誉、保质量、强管理的简蒲高速公路施工大战序幕。

力排众议 与汛期赛跑

发源于岷山南麓的岷江,在流经眉山时,河面宽度达500多米,水深十几米,江水湍急,为满足江面通航要求,岷江特大桥1#、2#墩主跨设计为72米+130米+72米连续梁,原设计为混凝土围堰施工,但由于深水作业江水湍急流量大,混凝土围堰承台开挖施工难度大。经过现场多次踏勘,技术人员提出采用常见的钢板桩围堰施工,此方案的好处是不受汛期的影响,业主和设计院也十分赞同此方案。

要进行大桥施工,必须首先搭建过江栈桥。据项目部工程部部长汤宝剑介绍,在打桩时,项目部发现岷江河道没有泥土覆盖层,河底上面全是大小不一的鹅卵石,下面为岩层,钢栈桥打桩施工十分艰难。吴宝京根据以往桥梁施工经验,从加快进度和降低成本角度提出改变施工方案,采用筑岛围堰施工方案。令人没有想的是此方案遭到业主的坚决反对,其理由是,岷江河道每年枯水期只有4个多月,如果筑岛围堰施工不能在汛期前结束,工期就要延后一年,各方反对意见排山倒海般袭来。

俗话说:没有金刚钻不揽瓷器活。

作为项目经理的吴宝京,曾成功地指挥了成渝高速公路复线的建设,圆满地完成了竹林沟特大桥等一批重难点工程建设。在向莆铁路任工区长时,也亲自参加了莆田特大桥跨内海木兰溪河施工,对于岷江特大桥这座深水特大桥工程,他依然成竹在胸。在查阅了历年的岷江枯水期、汛期时间和水位等水文资料之后,吴宝京发现,每年的11月至第二年4月5日桃花汛前是枯水期,此段时间岷江水位浅的6米,深的8米,而汛期水深达十几米,真正的枯水期就4个月多点。业主认为枯水期太短,筑岛围堰肯定失败,并要求约见公司总工、总经理。甚至有业主领导在大会上还点名批评吴宝京,扔下一句:“你吴宝京就等着在岷江边哭吧,中铁二十一局三公司肯定要拖全线的后腿。”

2014年8月29日,吴宝京一声令下,岷江特大桥开始筑岛围堰施工,数十台卡车将巨大的混凝土块倒入江中,开始了浩大而又壮观的筑岛围堰施工面场,挖掘机、装载机等大型设备同时出击,一个多月后筑岛成功。11月10日,岷江特大桥正式开展桩基施工。为加快施工进度,项目部为1#、2#主墩各投入6台冲击钻施工,每台钻机配5名工人,实行两班倒,24小时人停机不熄。

浇筑桩基后,承台开挖是施工难点,按设计承台开挖深度为9米,江水不断往基坑内涌,一个基坑至少要用4台大潜水泵、6台泥浆泵抽水,但这些水泵不少是从其他工地调来,极易发生故障。老职工聂席明、税必雄、岑际文等盯在工地当起了修理工,坏了马上抢修。当时也是11月底,河边风大浪急,天气很冷,泥浆泵里的泥水常常冷不丁喷人一身,他们一个个变成了泥人。

在主墩承台施工的关键时刻,业主、地方政府领导几乎天天都有到工地检查工作,这既是重视,同时也让建设者感到了极大的压力。坚持必胜的信念,项目部以咬定青山永不放弃的执着精神,扎实稳妥地推进施工进度,一切工作都围着水中承台施工转,技术、物资材料、机械设备、人员、后勤保障倾力为施工现场服务。由于上游位于都江堰的紫坪铺水库经常泄洪,项目部也专门加强了与水库联系,请他们在泄水时提前通知,以便大桥工地作好准备。为防止流沙顺着涌水进入基坑,他们在承台四周堆码沙袋,并在沙袋缝隙之间塞入稻草,再以混凝土护面。税必雄、聂坤贵、曹永清、岑际文等一批当过铁道兵的老同志更是一马当先在现场加班加点,所有人员、机械都拼尽全力投入到大干之中,把一天当两用,展开了一场与汛期赛跑的攻坚战。经过90个日日夜夜的顽强拼搏,岷江特大桥左右幅4个主墩承台完成施工。

工程进展如此神速,业主也感到十分惊叹,要不是亲眼所见,谁也不会相信这是真的,而且居然还提前一个月完成任务,在业主眼中铁定拖后腿的十标项目部在如此艰难的情况下,完成了一个“不可能完成的任务”,着实给了他们一个大大的惊喜。经过这一场攻坚战,业主对简蒲十标的态度也来了个180度大转弯,认为中铁二十一局三公司是一支能啃硬骨头,敢打硬仗的队伍。

风雨兼程 打赢互通歼灭战

如果说岷江特大桥水中墩施工是经理吴宝京、书记陈刚、总工王亚辉等项目领导施展的神来之笔,那么眉山东坡互通枢纽施工则是一场凝聚全体干部职工心血与汗水的歼灭战。

眉山东坡互通枢纽原设计只有5条匝道,眉山市东坡区政府认为,如果不能一次性建设到位,到时再改建就会得不偿失,造成巨大的浪费,故提出要求设计院重新设计,把5条匝道变更为9条,将原来的单喇叭形变为苜蓿叶形。然而,这也给承建该工程的一工区带来了巨大压力——直到2015年8月,眉山东坡互通及主线桥才开工,比岷江特大桥晚开工一年。

征地拆迁的难题,也困扰着建设者们。据统计,互通立交9条匝道占地633亩,从一个2700多人的村庄穿过,需要拆迁154户村民、17个鱼塘、一个养猪场、两个鸡棚、一个鸭棚,还有大片的大棚蔬菜。

为争抢宝贵时间,项目部领导班子和征迁人员一边走村串户,挨家挨户做工作,一边请地方政府部门出面动员,首先把1497米的主线桥便道拉通,采取征迁一块施工一块的方法,见缝插针逐步扩大战果。

2016年9月26日,眉山东坡互通立交最后一联现浇梁顺利完工,二十一局三公司的建设者们再次让业主、设计、监理刮目相看。简蒲项目部这个卓越的团队,正在朝着最后的胜利发起冲锋,他们必将为东坡故里的现代化建设,留下浓墨重彩的一笔。

岷江特大桥雄姿

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